這一隧道群由5、6號線同臺換乘的腫瘤醫(yī)院站及相鄰的4個區(qū)間、8條盾構(gòu)隧道組成，是天津地鐵5、6號線交匯并行段。隧道群盾構(gòu)區(qū)間隧道全長8018米，8條隧道上下重疊、并排前行、西安格力空調(diào)維修交叉纏繞，最小隧道間距僅2.3米；地面距離隧道最近處僅0.6米。

      中鐵隧道局集團(tuán)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，8條盾構(gòu)隧道需要經(jīng)過16次始發(fā)、接收，地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜；同一端頭要?dú)v經(jīng)4次始發(fā)與接收，同一建筑、同一地層要經(jīng)過4次穿越擾動，施工風(fēng)險極高，施工難度極大，堪稱天津地鐵施工史上之最。

“地鐵隧道一般都在同一個平面上，但這8條隧道因受周邊環(huán)境的制約，只能上下重疊；為實(shí)現(xiàn)同臺換乘，又必須像擰麻花一般相互纏繞。”這位負(fù)責(zé)人稱，施工過程中，相關(guān)單位充分發(fā)揮中鐵隧道局集團(tuán)的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，多次組織內(nèi)外部專家對盾構(gòu)機(jī)選型、施工方案進(jìn)行論證，并與高校開展科研合作，對區(qū)間隧道進(jìn)行建模分析，確定了先下后上的施工順序及掘進(jìn)方案等。

       針對重疊段隧道，施工單位還創(chuàng)新工藝工法，設(shè)計出了移動支撐臺車，能夠分區(qū)調(diào)節(jié)、控制支撐力，確保先行隧道安全。在負(fù)三層采用鋼護(hù)筒始發(fā)、接收，成功杜絕了透水風(fēng)險，確保了工程自身及地面建筑物的安全。